Mazda2 Hybrid im Handel

Der Mazda2 Hybrid kostet in der Basisversion „Pure“ 20.990 Euro. Klimaautomatik, ein Audiosystem mit 7-Zoll-Display sowie Smartphone-Integration mit Apple CarPlay und Android Auto gehören zum Serienumfang. Ein 68 kW/92 PS starker 1,5-Liter-Dreizylinder und ein 59 kW/80 PS starker E-Motor stellen eine Systemleistung von 85 kW/116 PS zur Verfügung. Den Durchschnittsverbrauch gibt Mazda nach WLTP mit Werten zwischen 3,8 und 4 Litern an. Der Mazda2 Hybrid ist technisch weitgehend mit dem Toyota Yaris Hybrid identisch.

Mzda2 Hybrid - Werksbild

VW will  Tech-Konzern werden

Volkswagen will in den kommenden Jahren seine Technische Entwicklung in Wolfsburg neu ausrichten, um den Wandlungsprozess vom Autohersteller zum Tech-Unternehmen voranzutreiben. Entwicklungsprozesse sollen neugestaltet und eine konsequente Ausrichtung auf Software und Vernetzung der Fahrzeuge im Mittelpunkt stehen. Ein Schwerpunkt ist die künftige Elektroplattform „Scalable Systems Platform (SSP)“, auf der in wenigen Jahren Fahrzeuge aller Klassen und Marken entstehen sollen.

Blitz unter Strom

In sechs Jahren will Opel den Wandel zur rein elektrischen Automarke vollzogen haben. Demnach sollen ab 2024 alle Baureihen elektrifiziert sein, vier Jahre später werden in Europa nur noch rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge angeboten.

Aktuell hat Opel zwölf Baureihen mit elektrischen oder elektrifizierten Antrieben im Programm. Neben vier Nutzfahrzeug- und sieben Pkw-Baureihen gehört dazu auch der Leichtkraftwagen Rocks-e. 2023 wird es  Elektro-Varianten von Astra und Astra Sport Tourer geben. Für 2025 ist eine rein batterieelektrisch angetriebene Neuauflage des Manta geplant.

Der nächste Manta? Werksbild

Pkw-Markt leicht im Plus

Nach einem deutlichen Neuzulassungsplus im Januar fällt die Bilanz auf dem deutschen Pkw-Markt auch für den Februar positiv aus. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) meldet 200.512 neue Fahrzeuge, 3,2 Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Für das laufende Jahr liegt die Zahl der Neuzulassungen nun bei 459.437, was einem Plus von 5 Prozent entspricht.

Erneut  gefragt waren E-Autos: 28.306 neu zugelassene Einheiten sind 54,9 Prozent mehr als im Februar 2021. Erstmals in Minus gerutscht sind die Plug-in-Hybride, von denen 21.538 und damit 1,4 Prozent weniger Fahrzeuge auf die Straße gekommen sind. Der gemeinsame Marktanteil beider Antriebsarten lag bei knapp 25 Prozent. Der Diesel kam nach einem Minus von 15,9 Prozent auf einen Marktanteil von 20,7 Prozent, der Benziner bleibt trotz eines Neuzulassungs-Rückgangs um 5,7 Prozent mit einem Marktanteil von 34,5 Prozent die beliebteste Antriebsart.

Schwedischer E-Roadster

O₂ heißt ein neues Konzeptauto der schwedischen Elektromarke Polestar. Es handelt sich um einen rein elektrisch angetriebenen 2+2-Sitzer mit variablem Hardtop. Die aus einem neu entwickelten Thermoplast gefertigte Karosserie zeichnet sich durch große glatte Flächen aus. Turbulenzarme Luftströme an Rädern und Rückleuchten sowie digitale Außenspiegel machen die Außenhaut windschlüpfig, was sich vorteilhaft auf die Reichweite auswirken soll.

Im geschlossenen Zustand sieht der O₂ dank seines zweiteiligen Hardtops wie ein Sportcoupé aus. Bei Bedarf verschwindet die Dachkonstruktion mit großer Glasfläche im Fahrzeugheck.

Polestar-Studie O₂  - Werksbild

Weniger Privat-Leasing

Das Neuwagen-Leasing hat bei Privatkunden zuletzt an Popularität verloren. 2021 wählten lediglich 18 Prozent der Pkw-Käufer dieses Finanzierungsmodell, wie sich aus dem DAT-Report 2021 ergibt. In den beiden Vorjahren hatte die Quote noch bei 22 Prozent gelegen.

Gefragt waren Leasing-Angebote zuletzt bei Plug-in-Hybriden: Rund 37 Prozent aller privat zugelassenen Neuwagen wurden auf diese Art finanziert.

Stellantis plant ab 2024 gemeinsam mit BMW hochautomatisiertes Fahren (Level 3) anzubieten. Mittelfristig sollen in Kooperation mit Google-Schwester Waymo auch vollautomatisierte Autos für Mobilitätsdienste gebaut werden. Im Nutzfahrzeugbereich setzt Stellantis außer auf Batterien auch auf Wasserstoff. Geplant sind weitere Transporter sowie langfristig auch Lkw mit Brennstoffzellentechnik.

Ford im Abo

Auch Ford steigt in das aktuell kräftig wachsende Geschäft mit  Auto-Abos ein. Wie bei diesem Angebotsformat üblich, zahlt der Kunde einen monatlichen Betrag, der bereits alle Kosten - also Wertverlust, Versicherung, Steuer, GEZ-Gebühren und Wartung - inkludiert. Lediglich Energiekosten für Benzin, Diesel oder Strom müssen Nutzer selbst tragen.

Aktuell stehen im Abo-Programm fünf Ford-Baureihen zur Wahl. Einstiegsmodell ist der Fiesta, der zu Preisen ab 299 Euro angeboten wird. Alternativ sind Puma (ab 349 Euro), Focus als Fünftürer und Kombi (ab 369 Euro), Kuga (ab 399 Euro) sowie der rein elektrisch angetriebene Mustang Mach-E (ab 829 Euro) erhältlich.

Kaufbereitschaft für E-Autos steigt

Die Bereitschaft zum Kauf eines Elektroautos steigt. Mittlerweile wollen 25 Prozent der Deutschen beim nächsten Fahrzeug auf einen E-Pkw setzen, wie aus der aktuellen Ausgabe des Trendbarometers des Beratungsunternehmens Bearing Point hervorgeht. Im vergangenen Sommer lag die Quote bei 22 Prozent, vor einem Jahr bei 21 Prozent.  

Bei den Gründen für den Kauf eines E-Autos gewinnen finanzielle Überlegungen an Bedeutung. So werden von 26 Prozent der Befragten die geringeren Unterhalts- und Servicekosten genannt. Im Sommer 2021 hatten dies nur 18 Prozent angegeben. Wichtigste Motivation bleibt  mit 41 Prozent der Klimaschutz. Gegen ein E-Auto sprechen weiterhin der Preis (27 Prozent), eine zu geringe Reichweite (25 Prozent) und unzureichende Lademöglichkeiten (20 Prozent). 

Der chinesische E-Autohersteller Nio hat detailliertere Expansionspläne für Europa vorgestellt. Nach dem bereits erfolgten Start in Norwegen ist 2022 Deutschland an der Reihe. Dazu kommen im laufenden Jahr noch die die Niederlande, Schweden und Dänemark. Bis 2025 will das Unternehmen in weltweit 25 Ländern und Regionen vertreten sein.  

Den Start in Deutschland bestreitet wie bereits bekannt Ende des Jahres die Limousine ET7. Später soll das kleinere Schwestermodell ET5 das Angebot ergänzen. /SP-X

Werksbild Nio ET 7

Deutsche glauben noch an Wasserstoff

Ein Durchbruch des Brennstoffzellenautos ist seit Jahrzehnten nicht zu erkennen. Trotzdem setzen die deutschen Autofahrer noch immer große Hoffnungen in die Wasserstoff-Technik. Einer Umfrage des Portals „Mobile.de“ halten 32 Prozent die Kombination aus Brennstoffzelle und E-Motor für die Antriebsart der Zukunft. Das Batterie-E-Auto sehen 14,8 Prozent vorn, den Benziner 13,9 Prozent und den Hybrid 11,5 Prozent. Mit 5,8 Prozent relativ abgeschlagen folgt der Dieselmotor, den Gasantrieb – egal ob mit Erd- oder Autogas – halten 1,8 Prozent der Befragten für zukunftsträchtig. 

Aktuell spielt das Brennstoffzellenauto in Deutschland keine Rolle. In der ersten zehn Monaten 2021 gab es gerade einmal gut 400 Neuzulassungen, der Bestand liegt bei knapp 1.400 Einheiten. Dass sich daran kurzfristig etwas ändert, ist nicht absehbar – allein schon, weil das Fahrzeugangebot fehlt. In Europa haben sich Politik und Industrie darüber hinaus aus verschiedenen Gründen im Pkw-Bereich für das Batterie-Elektroauto entschieden, Wasserstoff und Brennstoffzelle gelten im Lkw-Fernverkehr als mögliche Alternative. /SP-X

Werksfoto: Toyota Mirai

E-Autofahrer sind älter, wohlhabender und halten sich für innovativer als Halter von Dieseln oder Benzinern. Rund 46 Prozent der Elektromobilisten würden sich einer Umfrage des Wartungs-App-Anbieters Carly zufolge allgemein als „First Mover“ bezeichnen – also als eine Art technologische Avantgarde, nicht nur beim Auto. Bei den Verbrennerfahrer nehmen das lediglich 25 Prozent in Anspruch. 45 Prozent nennen sich immerhin „Fast Follower“.  

In Hinsicht auf das Alter verteilen sich die Verbrenner-Fahrer über alle Altersklasse, während die Mehrheit der E-Auto-Fahrer zwischen 40 und 60 Jahre alt sind. Rund zwei Drittel verfügen zudem über ein Haushaltseinkommen oberhalb von 3.700 Euro netto. Bei den Verbrenner-Fahrern fallen nur 33 Prozent in diese Einkommensklasse. /SP-X

Fisker Ocean für Europa

Im Rahmen der Mobilfunkmesse Mobile World Congress in Barcelona hat der Autobauer Fisker die Europa-Version seines Elektro-SUV Ocean enthüllt. Kurz nach dem Produktionsstart im November 2022 sollen erste Exemplare an Kunden in einigen europäischen Märkten ausgeliefert werden. Für Deutschland starten die Preise bei 41.560 Euro für die Einstiegsvariante Sport. Abzüglich Innovationsprämie liegt der Anschaffungspreis damit bei rund 32.000 Euro.

Im Gegenzug erhält man einen 202 kW/275 PS starken E-Antrieb für der Vorderachse. Damit soll der Ocean den Sprint auf 100 km/h in 7,4 Sekunden absolvieren, die WLTP-Reichweite wird mit 440 Kilometer angegeben. Zur Ausstattung des 4,78 Meter langen Fünftürers gehören ein 17,1-Zoll-Touchscreen, 20-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer, digitaler Rückspiegel, Audiosystem, elektrische Heckklappe, Glaspanoramadach sowie Kollisionsverhinderer, Müdigkeitswarner und Verkehrszeichenerkennung.

Alternativ gibt es den Ocean zu Preisen ab 57.000 Euro in der Version Ultra, die sich durch einen 397 kW/540 PS starken Doppelmotor-Allradantrieb und 610 Kilometer Reichweite auszeichnet. Rund 70.000 Euro kostet die Topversion Extreme mit 404 kW/550 PS und 630 Kilometer Reichweite. /SP-X

Fisker Ocean - Werkbild

SUV-Anteil in Europa auf Rekordhoch

Audi-V6-Diesel Freigabe für HVO-Kraftstoff

Audi gibt seine V6-Dieselaggregate bis einschließlich 210 kW/286 PS zum Tanken mit dem Kraftstoff HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) frei. Zunächst können die Triebwerke aus den Baureihen A4, A5, A6, A7, A8, Q7 und Q8, die seit Mitte Februar 2022 produziert werden, mit HVO getankt werden. Ab März ist dies auch für die entsprechenden Q5-Aggregate möglich, der A6 allroad in der Ausbaustufe bis 180 kW/245 PS folgt im Sommer.

Der Kraftstoff HVO wird aus Rest- und Abfallstoffen hergestellt, darunter Altspeiseöl aus der Lebensmittelindustrie oder Rückstände aus der Landwirtschaft. Er kann herkömmlichen Diesel beigemischt und so fossile Anteile ersetzen oder als Reinkraftstoff genutzt werden. Mit diesem Kraftstoff sollen sich 70 bis 95 Prozent CO2 im Vergleich zu fossilem Diesel einsparen lassen. Als weiteren Vorteil gilt die höhere Cetanzahl, die für eine effizientere und sauberere Verbrennung gegenüber herkömmlichem Diesel sorgt. HVO gehört zu den BTL-Kraftstoffen (Biomass-to-Liquid) und wird nach der Norm EN 15940 qualifiziert./ SP-X

Mehr PS für den batterieelektrischen Cupra Born. Der Kompakte kann nun mit einem 170 kW/231 PS starken E-Motor geordert werden. Zur Wahl stehen zwei Batteriegrößen mit 62 oder 82 kWh. Die Preise starten ab 38.600 Euro und 44.300 Euro.

Der Durchschnittsverbrauch kommt auf 15,7 bis 18 kWh beziehungsweise 15,8 bis 17,6 kWh für die stärkere Batterie. Cupra gibt für den kleinem Akku eine Reichweite von 420 Kilometern an, für den großen sind es bis 548 Kilometer (WLTP). Die Höchstgeschwindigkeit ist bei allen Modellen auf 160 km/h begrenzt.

Außerdem im Cupra Born-Angebot ist die 150 kW/204 PS-Variante für rund 37.200 Euro. Sie wird ausschließlich mit dem 62 kWh-Akku ausgeliefert und verfügt über eine Reichweite von 424 Kilometern. /SP-X

Cupra Born: Werksbild

Mercedes EQB im Abo

Mercedes bietet das kompakte Elektro-SUV EQB nun auch im Abo an. Die monatlichen Raten starten bei 950 Euro und decken neben der Fahrzeugnutzung unter anderem Wartung, Bereifung und Versicherung ab. Bei Vertragsabschluss ist außerdem eine Gebühr von 400 Euro fällig. Die reguläre Abolaufzeit beträgt 24 Monate bei einer jährlichen Laufleistung von 10.000 Kilometern, eine Kündigung ist nach einer Mindesthaltedauer von einem halben Jahr monatlich möglich.  

Auto-Abos sind eine neue Form des kurzzeitigen Full-Service-Leasings. Interessant sind sie unter anderem für Kunden, die flexibel und gleichzeitig vor überraschenden Zusatzkosten sicher sein möchten. Mercedes bewirbt das Angebot, das es in vergleichbarer Form auch für die E-Autos EQA, EQC, EQS und EQV gibt, darüber hinaus als Möglichkeit, risikolos zu testen, ob die Elektromobilität ins eigene Leben passt.  

Mercedes EQB  Werksbild